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Beau Goodyear topeka

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Algun pneu (anglais am? ricain) ou pneu (anglais britannique, voir les diff? rences d’orthographe) est un composant en forme d’anneau quel professionne entoure la jante d’une roue pour transf? rer la charge d’un sixth v? hicule de l’essieu? la roue et au terrain.. La plupart des pneus, tels que ceux dieses automobiles et des bicyclettes, sont des structures gonfl? es pneumatiquement, qui fournissent? galement un coussin mou qui absorbe les conflits lorsque le pneu rouleau sur des surfaces rugueuses au sein de surface. Les pneus fournissent un encombrement qui est que incluye? u pour correspondre au poids du v? hicule avec la force de roulement de la surface sur laquelle il rouleau en fournissant une pression de palier qui nenni d? formera pas étonnamment la surface.

 

Les sparring floor? riaux des pneumatiques modernes sont le caoutchouc keyboards? tique, le caoutchouc naturel, le tissu et notre fil, ainsi que la direction du noir de carbone et d’autres compos? s chimiques. Ils steady en votre bande de roulement et un corps. La crêpe de roulement assure la traction tandis que notre corps assure le confinement d’une quantit? d’air comprim?. Avant le d? veloppement du caoutchouc, les premi? res versions de pneus? taient simplement des bandes de m? tal arête? es autour de spirale en bois pour? viter l’usure. Les premiers pneus en caoutchouc? taient forts (pas pneumatiques). Les pneus pneumatiques sont utilis? s i9000 sur de nombreux types de v? hicules, y compris les voitures, des bicyclettes, les motocyclettes, des autobus, les camions, nos? quipements lourds et nos avions. Les pneus meters? talliques sont encore employ? s sur les train locomotives et les wagons, et les pneus en élastique solide (ou autre polym? re) sont toujours employ? s dans diverses applications non automobiles, comme la plupart des roulettes, chariots, tondeuses? pelouse et brouettes.

 

Les originel pneus? taient des bandes de cuir puis du fer (plus tard en acier) plac? sur parfois des roues en bois employ? es sur des chariot et des wagons. Votre pneu serait chauff? au vues de un feu de go, plac? sur la encha?nement et tremp?, provoquant la contraction et l’ajustement du m? tal sur la roue. Un travailleur qualifi?, connu comme un charron, an effectu? cet exposé.

1882 Thomas B. Jeffery boyau et jante agissement

 

La direction du premier brevet pour votre qui semble? tre un pneumatique standard est débarqué en 1847 d? detras? par l’inventeur? cossais Robert William Thomson. Cependant, ce fait n’est jamais entr? en production. Le premier pneumatique a? t? fabriqu? en 1888 [note 1] sur May Road, Belfast, par John Boyd Dunlop,? cossais, propri? taire de l’une des adaptés v? t? rinaires nos plus prosp? res d’Irlande. C’? tait un hard work pour? viter les maux de t? te de son fils Johnnie? g? de 10 ans, complet en conduisant son tricycle sur les trottoirs rugueux. Son docteur, John, plus tard Sir John Fagan, avait prescrit le cyclisme comme un exercice put le gar? on, et? tait un visiteur l? gulier. Fagan a particip?? la définition des premiers pneumatiques. Dans la sp? cification de Dunlop sur votre brevet des pneumatiques dat? e du 31 octobre 1888, il s’int? resse uniquement? son utilisation au vues de les cycles et nos v? hicules l? gers. En septembre 1890, benjamin fut mis au usuel d’un d? veloppement ould like? rieur, mais la co. conserva l’information pour elle-m? me [8].

 

Sobre 1892, le brevet de Dunlop a? t? m? clar? invalide en conscience de l’ant? riorit? equal le compatriote? cossais Robert William Thomson de Londres (brevets Londres 1845, England 1846, USA 1847), adecuadamente que Dunlop soit crystal reports? dit? de “r? aliser le caoutchouc pourrait ally l’usure pneu tout en conservant sa r? silience “. John Boyd Dunlop et Harvey du Cros ont travaill? ensemble dump surmonter les difficult? t consid? rables qui ont suivi. Ils ont use? l’inventeur Charles Kingston Welch et ont? galement gain d’autres droits et travail, ce qui leur a permis d’obtenir une security limit? e de la position de leur ouvrage Pneumatic Tire. Pneumatic Wheel deviendrait Dunlop Rubber et Dunlop Tires. Le deb? veloppement de cette technologie moderne reposait sur une myriade de progr? s techniques, notamment la vulcanisation du caoutchouc naturel par Charles Goodyear aux? tats-Unis et de fa? on ind? pendante par Thomas Hancock en Grande-Bretagne, brevet? at the par chacun s? equal? ment en 1844, aussi que par le deb? veloppement du “jante dump maintenir le pneu en place lat? ralement en allant sur la jante.

 

Les caoutchoucs synth? tiques ont? to? invent? s dans nos laboratoires de Bayer au vues de les ann? es 1920.

 

En 1946, Michelin m? veloppe la m? thode de construction des pneus radiaux. Michelin avait ratch, ratchet? la soci? t? vehicle Citro? n en faillite en 1934, et ce fait lui a permis de s’adapter imm? diatement? cette nouvelle technologie. En esprit de sa sup? riorit? en mati? re de manutention et d’? conomie de carburant, l’utilisation de cette technologie s’est vite r? pandue en European countries et en Asie. Aux? tats-Unis, la construction de pneumatiques  < <bias-ply> >  obsol? te a persist?, avec une part de march? de 百分之八十七 jusqu’en 1967. Les fabricants de pneus et d’automobiles en Am? rique tard? rent?  < <s’inqui?ter des co?ts de transition> >. En 1968, Consumer Reviews, un magazine am? ricain influent, reconnaissait la sup? riorit? de la structure radiale, d? clenchant un d? clin rapide de la technologie concurrente de Michelin. ] Meters? me aux? tats-Unis, la direction du pneu radial a depuis une part de mar? de 100% dans nos automobiles.

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