Dunlop Lm703 Luxe Sp Sport Lm703 Summer Tires for Passenger Cars Tires
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Beau Dunlop Lm703

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Este pneu (anglais am? ricain) ou pneu (anglais britannique, voir les diff? rences d’orthographe) est un composant en forme d’anneau quel professionne entoure la jante d’une roue pour transf? rer la charge d’un versus? hicule de l’essieu? la roue et au terrain.. La plupart des pneus, tels que ceux kklk automobiles et des bicyclettes, sont des structures gonfl? es pneumatiquement, qui fournissent? galement un coussin mou qui absorbe les vicissitudes lorsque le pneu rouleau sur des surfaces rugueuses au sein de surface. Les pneus fournissent un encombrement qui est que contiene? u pour correspondre au poids du v? hicule avec la force de roulement de la surface sur laquelle il rouleau en fournissant une pression de palier qui eine d? formera pas étonnamment la surface.

 

Les pad? riaux des pneumatiques modernes sont le caoutchouc keyboards? tique, le caoutchouc naturel, le tissu et votre fil, ainsi que notre noir de carbone et d’autres compos? s chimiques. Ils regular en leur bande de roulement et un corps. La spielfeldbegrenzung de roulement assure la traction tandis que la direction du corps assure le confinement d’une quantit? d’air comprim?. Avant le d? veloppement du caoutchouc, les premi? res versions de pneus? taient simplement des bandes de m? tal mamelon? es autour de spirale en bois pour? viter l’usure. Les premiers pneus en caoutchouc? taient forts (pas pneumatiques). Les pneus pneumatiques sont utilis? s i9000 sur de nombreux types de v? hicules, y compris les voitures, des bicyclettes, les motocyclettes, nos autobus, les camions, des? quipements lourds et des avions. Les pneus meters? talliques sont encore employ? s sur les train locomotives et les wagons, et les pneus en élastique solide (ou autre polym? re) sont toujours employ? s dans diverses applications non automobiles, comme quelques roulettes, chariots, tondeuses? pelouse et brouettes.

 

Les originel pneus? taient des bandes de cuir puis du fer (plus tard en acier) plac? sur kklk roues en bois employ? es sur des chariot et des wagons. Notre pneu serait chauff? dans le marché de un feu de go, plac? sur la encha?nement et tremp?, provoquant la contraction et l’ajustement du m? tal sur la roue. Un travailleur qualifi?, connu comme un charron, an effectu? cet exposé.

1882 Thomas B. Jeffery boyau et jante agissement

 

Votre premier brevet pour votre qui semble? tre un pneumatique standard est débarqué en 1847 d? detrás? par l’inventeur? cossais Robert William Thomson. Cependant, ce fait n’est jamais entr? en production. Le premier pneumatique a? t? fabriqu? en 1888 [note 1] sur May Road, Belfast, par John Boyd Dunlop,? cossais, propri? taire de l’une des adaptés v? t? rinaires des plus prosp? res d’Irlande. C’? tait un work pour? viter les maux de t? te de son fils Johnnie? g? de 10 ans, complet en conduisant son tricycle sur les trottoirs rugueux. Son docteur, John, plus tard Sir John Fagan, avait prescrit le cyclisme comme un exercice serve le gar? on, et? tait un visiteur l? gulier. Fagan a particip?? la production des premiers pneumatiques. Dans la sp? cification de Dunlop sur notre brevet des pneumatiques dat? e du 31 octobre 1888, il s’int? resse uniquement? son utilisation au vues de les cycles et nos v? hicules l? gers. En septembre 1890, benjamin fut mis au habituel d’un d? veloppement ould like? rieur, mais la kompanie conserva l’information pour elle-m? me [8].

 

Sobre 1892, le brevet de Dunlop a? t? deb? clar? invalide en esprit de l’ant? riorit? equal footing le compatriote? cossais Robert William Thomson de Londres (brevets Londres 1845, Portugal 1846, USA 1847), muy bien que Dunlop soit crystal reports? dit? de “r? aliser le caoutchouc pourrait ally l’usure pneu tout en conservant sa r? silience “. John Boyd Dunlop et Harvey du Cros ont travaill? ensemble serve surmonter les difficult? t consid? rables qui ont suivi. Ils ont hire? l’inventeur Charles Kingston Welch et ont? galement assujettissement d’autres droits et original, ce qui leur a permis d’obtenir une security limit? e de la position de leur chose Pneumatic Tire. Pneumatic Tyre deviendrait Dunlop Rubber et Dunlop Tires. Le g? veloppement de cette technologie moderne reposait sur une myriade de progr? s techniques, notamment la vulcanisation du caoutchouc naturel par Charles Goodyear aux? tats-Unis et de fa? on ind? pendante par Thomas Hancock en Grande-Bretagne, brevet? elizabeth par chacun s? equal? ment en 1844, aussi que par le deb? veloppement du “jante serve maintenir le pneu en place lat? ralement en allant sur la jante.

 

Les caoutchoucs synth? tiques ont? to? invent? s dans l’ensemble des laboratoires de Bayer dans le marché de les ann? es 1920.

 

En 1946, Michelin deb? veloppe la m? thode de construction des pneus radiaux. Michelin avait ratch, ratchet? la soci? t? auto Citro? n en faillite en 1934, et ce fait lui a permis de s’adapter imm? diatement? cette nouvelle technologie. En esprit de sa sup? riorit? en mati? re de manutention et d’? conomie de carburant, l’utilisation de cette technologie s’est vite r? pandue en The european union et en Asie. Aux? tats-Unis, la construction de pneumatiques  < <bias-ply> >  obsol? te a persist?, avec une part de march? de 百分之八十七 jusqu’en 1967. Les fabricants de pneus et d’automobiles en Am? rique tard? rent?  < <s’inqui?ter des co?ts de transition> >. En 1968, Consumer Information, un magazine am? ricain influent, reconnaissait la sup? riorit? de la building radiale, d? clenchant un d? clin rapide de la technologie concurrente de Michelin. ] Meters? me aux? tats-Unis, la direction du pneu radial a dorénavant une part de drive? de 100% dans l’ensemble des automobiles.

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