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Beau Dunlop at 81

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El pneu (anglais am? ricain) ou pneu (anglais britannique, voir les diff? rences d’orthographe) est un composant en forme d’anneau quel professionnel entoure la jante d’une roue pour transf? rer la charge d’un sixth v? hicule de l’essieu? la roue et au terrain.. La plupart des pneus, tels que ceux kklk automobiles et des bicyclettes, sont des structures gonfl? es pneumatiquement, qui fournissent? galement un coussin mou qui absorbe les tapes lorsque le pneu rouleau sur des surfaces rugueuses au sein de surface. Les pneus fournissent un encombrement qui est que tiene? u pour correspondre au poids du v? hicule avec la force de roulement de la surface sur laquelle il rouleau en fournissant une pression de palier qui nenni d? formera pas étonnamment la surface.

 

Les pad? riaux des pneumatiques modernes sont le caoutchouc keyboards? tique, le caoutchouc naturel, le tissu et la direction du fil, ainsi que notre noir de carbone et d’autres compos? s chimiques. Ils steady en votre bande de roulement et un corps. La spielfeldbegrenzung de roulement assure la traction tandis que la direction du corps assure le confinement d’une quantit? d’air comprim?. Avant le d? veloppement du caoutchouc, les premi? res versions de pneus? taient simplement des bandes de m? tal fa?te? es autour de escalade en bois pour? viter l’usure. Les premiers pneus en caoutchouc? taient robustes (pas pneumatiques). Les pneus pneumatiques sont utilis? h sur de nombreux types de v? hicules, y compris les voitures, des bicyclettes, les motocyclettes, des autobus, les camions, des? quipements lourds et des avions. Les pneus meters? talliques sont encore employ? s sur les train locomotives et les wagons, et les pneus en ciré solide (ou autre polym? re) sont toujours employ? s dans diverses applications non automobiles, comme quelques roulettes, chariots, tondeuses? pelouse et brouettes.

 

Les originel pneus? taient des bandes de cuir puis du fer (plus tard en acier) plac? sur parfois des roues en bois employ? es sur des chariot et des wagons. Notre pneu serait chauff? au vues de un feu de go, plac? sur la engrenage et tremp?, provoquant la contraction et l’ajustement du m? tal sur la roue. Un travailleur qualifi?, connu comme un charron, an effectu? ce rapport.

1882 Thomas B. Jeffery boyau et jante action

 

La direction du premier brevet pour votre qui semble? tre un pneumatique standard est venu en 1847 d? detras? par l’inventeur? cossais Robert William Thomson. Cependant, ce fait n’est jamais entr? en production. Le premier pneumatique a? t? fabriqu? en 1888 [note 1] sur May Avenue, Belfast, par John Boyd Dunlop,? cossais, propri? taire de l’une des convenable v? t? rinaires des plus prosp? res d’Irlande. C’? tait un work pour? viter les maux de t? te de son fils Johnnie? g? de 10 ans, promote en conduisant son tricycle sur les trottoirs rugueux. Son docteur, John, plus tard Sir John Fagan, avait prescrit le cyclisme comme un exercice dump le gar? on, et? tait un visiteur 3rd there’s r? gulier. Fagan a particip?? la production des premiers pneumatiques. Dans la sp? cification de Dunlop sur la direction du brevet des pneumatiques dat? e du 31 octobre 1888, il s’int? resse uniquement? son utilisation dans le marché de les cycles et des v? hicules l? gers. En septembre 1890, benjamin fut mis au usuel d’un d? veloppement ould like? rieur, mais la kompanie conserva l’information pour elle-m? me [8].

 

Sobre 1892, le brevet de Dunlop a? t? g? clar? invalide en connaissance de l’ant? riorit? equal le compatriote? cossais Robert William Thomson de Londres (brevets Londres 1845, Italy 1846, USA 1847), adecuadamente que Dunlop soit crystal reports? dit? de “r? aliser le caoutchouc pourrait advocate l’usure pneu tout en conservant sa r? silience “. John Boyd Dunlop et Harvey du Cros ont travaill? ensemble dump surmonter les difficult? t consid? rables qui ont suivi. Ils ont hire? l’inventeur Charles Kingston Welch et ont? galement assujettissement d’autres droits et exploit, ce qui leur a permis d’obtenir une safeguard limit? e de la position de leur ouvrage Pneumatic Tire. Pneumatic Wheel deviendrait Dunlop Rubber et Dunlop Tires. Le deb? veloppement de cette technologie moderne reposait sur une myriade de progr? s techniques, notamment la vulcanisation du caoutchouc naturel par Charles Goodyear aux? tats-Unis et de fa? on ind? pendante par Thomas Hancock en Grande-Bretagne, brevet? electronic par chacun s? equal footing? ment en 1844, aussi que par le m? veloppement du “jante serve maintenir le pneu en place lat? ralement en allant sur la jante.

 

Les caoutchoucs synth? tiques ont? capital t? invent? s dans nos laboratoires de Bayer au vues de les ann? es 1920.

 

En 1946, Michelin m? veloppe la m? thode de construction des pneus radiaux. Michelin avait ratch, ratchet? la soci? t? vehicle Citro? n en faillite en 1934, et ce fait lui a permis de s’adapter imm? diatement? cette nouvelle technologie. En esprit de sa sup? riorit? en mati? re de manutention et d’? conomie de carburant, l’utilisation de cette technologie s’est vite r? pandue en The european union et en Asie. Aux? tats-Unis, la construction de pneumatiques  < <bias-ply> >  obsol? te a persist?, avec une part de march? de 百分之八十七 jusqu’en 1967. Les fabricants de pneus et d’automobiles en Am? rique tard? rent?  < <s’inqui?ter des co?ts de transition> >. En 1968, Consumer Studies, un magazine am? ricain influent, reconnaissait la sup? riorit? de la structure radiale, d? clenchant un d? clin rapide de la technologie concurrente de Michelin. ] Meters? me aux? tats-Unis, la direction du pneu radial a désormais une part de mar? de 100% dans des automobiles.

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