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Beau Centre De Service Auto Goodyear

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Beau Centre De Service Auto Goodyear-

Algun pneu (anglais am? ricain) ou pneu (anglais britannique, voir les diff? rences d’orthographe) est un composant en forme d’anneau quel professionnel entoure la jante d’une roue pour transf? rer la charge d’un sixth v? hicule de l’essieu? la roue et au luz.. La plupart des pneus, tels que ceux kklk automobiles et des bicyclettes, sont des structures gonfl? es pneumatiquement, qui fournissent? galement un coussin mou qui absorbe les vicissitudes lorsque le pneu rouleau sur des surfaces rugueuses au sein de surface. Les pneus fournissent un encombrement qui est que incluye? u pour correspondre au poids du v? hicule avec la force de roulement de la surface sur laquelle il rouleau en fournissant une pression de palier qui eine d? formera pas étonnamment la surface.

 

Les cushion? riaux des pneumatiques modernes sont le caoutchouc keyboards? tique, le caoutchouc naturel, le tissu et votre fil, ainsi que votre noir de carbone et d’autres compos? s chimiques. Ils steady en leur bande de roulement et un corps. La begrenzung de roulement assure la traction tandis que votre corps assure le confinement d’une quantit? d’air comprim?. Avant le d? veloppement du caoutchouc, les premi? res versions de pneus? taient simplement des bandes de m? tal arête? es autour de escalade en bois pour? viter l’usure. Les premiers pneus en caoutchouc? taient résistants (pas pneumatiques). Les pneus pneumatiques sont utilis? t sur de nombreux types de v? hicules, y compris les voitures, nos bicyclettes, les motocyclettes, des autobus, les camions, nos? quipements lourds et nos avions. Les pneus meters? talliques sont encore employ? s sur les train locomotives et les wagons, et les pneus en ciré solide (ou autre polym? re) sont toujours employ? s dans diverses applications non automobiles, comme la plupart des roulettes, chariots, tondeuses? pelouse et brouettes.

 

Les originel pneus? taient des bandes de cuir puis du fer (plus tard en acier) plac? sur parfois des roues en bois employ? es sur des chariot et des wagons. La direction du pneu serait chauff? au vues de un feu de go, plac? sur la engrenage et tremp?, provoquant la contraction et l’ajustement du m? tal sur la roue. Un travailleur qualifi?, connu comme un charron, an effectu? ce rapport.

1882 Thomas B. Jeffery boyau et jante action

 

Notre premier brevet pour votre qui semble? tre un pneumatique standard est débarqué en 1847 d? detras? par l’inventeur? cossais Robert William Thomson. Cependant, ce fait n’est jamais entr? en production. Le premier pneumatique a? t? fabriqu? en 1888 [note 1] sur May Avenue, Belfast, par John Boyd Dunlop,? cossais, propri? taire de l’une des adaptés v? t? rinaires des plus prosp? res d’Irlande. C’? tait un work pour? viter les maux de t? te de son fils Johnnie? g? de 10 ans, complet en conduisant son tricycle sur les trottoirs rugueux. Son docteur, John, plus tard Sir John Fagan, avait prescrit le cyclisme comme un exercice put le gar? on, et? tait un visiteur 3rd there’s r? gulier. Fagan a particip?? la définition des premiers pneumatiques. Dans la sp? cification de Dunlop sur notre brevet des pneumatiques dat? e du 31 octobre 1888, il s’int? resse uniquement? son utilisation dans le marché de les cycles et nos v? hicules l? gers. En septembre 1890, benjamin fut mis au émanation d’un d? veloppement ana? rieur, mais la kompanie conserva l’information pour elle-m? me [8].

 

Sobre 1892, le brevet de Dunlop a? t? g? clar? invalide en connaissance de l’ant? riorit? pendant le compatriote? cossais Robert William Thomson de Londres (brevets Londres 1845, Italy 1846, USA 1847), muy bien que Dunlop soit crystal reports? dit? de “r? aliser le caoutchouc pourrait ally l’usure pneu tout en conservant sa r? silience “. John Boyd Dunlop et Harvey du Cros ont travaill? ensemble dump surmonter les difficult? s i9000 consid? rables qui ont suivi. Ils ont use? l’inventeur Charles Kingston Welch et ont? galement gain d’autres droits et original, ce qui leur a permis d’obtenir une safety limit? e de la position de leur ouvrage Pneumatic Tire. Pneumatic Tyre deviendrait Dunlop Rubber et Dunlop Tires. Le deb? veloppement de cette technologie moderne reposait sur une myriade de progr? s techniques, notamment la vulcanisation du caoutchouc naturel par Charles Goodyear aux? tats-Unis et de fa? on ind? pendante par Thomas Hancock en Grande-Bretagne, brevet? elizabeth par chacun s? equal? ment en 1844, de ce fait que par le g? veloppement du “jante serve maintenir le pneu en place lat? ralement en se promenant sur la jante.

 

Les caoutchoucs synth? tiques ont? big t? invent? s dans nos laboratoires de Bayer au vues de les ann? es 1920.

 

En 1946, Michelin deb? veloppe la m? thode de construction des pneus radiaux. Michelin avait ratch, ratchet? la soci? t? auto Citro? n en faillite en 1934, et ce fait lui a permis de s’adapter imm? diatement? cette nouvelle technologie. En conscience de sa sup? riorit? en mati? re de manutention et d’? conomie de carburant, l’utilisation de cette technologie s’est vite r? pandue en European countries et en Asie. Aux? tats-Unis, la construction de pneumatiques  < <bias-ply> >  obsol? te a persist?, avec une part de march? de 百分之八十七 jusqu’en 1967. Les fabricants de pneus et d’automobiles en Am? rique tard? rent?  < <s’inqui?ter des co?ts de transition> >. En 1968, Consumer Information, un magazine am? ricain influent, reconnaissait la sup? riorit? de la structure radiale, d? clenchant un d? clin rapide de la technologie concurrente de Michelin. ] Meters? me aux? tats-Unis, notre pneu radial a dorénavant une part de 03? de 100% dans l’ensemble des automobiles.

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